對(duì)于移動(dòng)破碎站來(lái)說(shuō)，其工作的時(shí)候與油壓的高低有著密切的關(guān)系，當(dāng)油壓過(guò)高或過(guò)低的時(shí)候，都會(huì)造成生產(chǎn)的故障以及產(chǎn)量的變化，這里主要對(duì)移動(dòng)破碎站油壓下降的原因進(jìn)行詳細(xì)的介紹。
一、油量不足，如果移動(dòng)破碎站的油量不足的話，油泵中的泵油量減少，導(dǎo)致油壓下降，這一現(xiàn)象會(huì)加劇曲軸與軸承、缸套與活塞的磨損；
二、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，這一現(xiàn)象不僅會(huì)造成機(jī)油變稀，使得油壓下降，還會(huì)造成移動(dòng)破碎站機(jī)油老化、變質(zhì)加速的現(xiàn)象；
三、油泵停轉(zhuǎn)或泵油量不足，油泵的驅(qū)動(dòng)齒輪與驅(qū)動(dòng)軸的固定銷斷裂或配合鍵脫落，以及油泵吸入異物而將泵油齒輪卡住，都會(huì)造成油泵的停轉(zhuǎn)現(xiàn)象，這個(gè)時(shí)候移動(dòng)破碎站的油壓就會(huì)降為0，而當(dāng)油泵泵軸與襯套之間的間隙、齒輪端面與泵蓋的間隙、齒側(cè)間隙或徑向間隙因磨損而超過(guò)允許值時(shí)，都會(huì)導(dǎo)致泵油量減少，油壓的下降；
四、移動(dòng)破碎站的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的使用以后，曲軸與連桿軸承的配合間隙會(huì)逐漸增大，這也是造成油壓下降的原因之一；
五、濾油器堵塞，這個(gè)時(shí)候?yàn)V油器底座上的安全閥就被頂開，機(jī)油便不經(jīng)過(guò)濾而直接進(jìn)入主油道，如果安全閥的開啟壓力調(diào)得過(guò)高，濾油器被堵塞時(shí)，安全閥就不能及時(shí)打開，于是機(jī)油泵壓力升高，內(nèi)漏增加，主油道供油量減少，引起油壓下降；
六、回油閥損壞或失靈，一般來(lái)說(shuō)，在移動(dòng)破碎站的使用過(guò)程中，若回油閥彈簧疲勞軟化或調(diào)整不當(dāng)，閥座與鋼珠的配合面磨損或被臟物卡住而關(guān)閉不嚴(yán)時(shí)，回油量便明顯增加，主油道的油壓也會(huì)隨之下降；
七、機(jī)油散熱器或管路漏油，這一現(xiàn)象也會(huì)造成油壓的下降，如果移動(dòng)破碎站在使用的時(shí)候，管路被臟物堵塞，也會(huì)因阻力增大而使油的流量減少、油壓下降；
八、移動(dòng)破碎站的油壓傳感器失靈或油管堵塞，油壓表將顯示機(jī)油壓力下降；
九、吸油盤堵塞，對(duì)于移動(dòng)破碎站來(lái)說(shuō)，機(jī)油若過(guò)臟、過(guò)黏，就容易堵塞吸油盤，在該站的使用過(guò)程中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)小油門低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油泵吸油量不大，主油道尚能建立起一定的壓力，油壓會(huì)正常，但當(dāng)加大油門高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油泵的吸油量會(huì)因吸盤阻力過(guò)大而明顯減少，進(jìn)而造成機(jī)油壓力表的顯示值下降；
十、機(jī)油牌號(hào)不對(duì)或質(zhì)量不合格，不同型號(hào)的移動(dòng)破碎站在生產(chǎn)中需要使用不同的機(jī)油，如果設(shè)備的機(jī)有牌號(hào)不對(duì)或者說(shuō)質(zhì)量不合格，都會(huì)造成油壓的下降，以及設(shè)備工作性能的下降；
十一、調(diào)壓閥設(shè)定壓力偏低，這個(gè)時(shí)候機(jī)油就不能有效地輸送到各潤(rùn)滑部位，從而發(fā)生機(jī)械故障，但如果油壓過(guò)高，就會(huì)增加油耗，給機(jī)油泵和潤(rùn)滑部位增加負(fù)荷，損壞油路密封件并引發(fā)機(jī)油泄漏；
本文主要介紹的是移動(dòng)破碎站油壓下降的原因，主要從十一個(gè)方面進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，在實(shí)際的生產(chǎn)中，避免這些方面的錯(cuò)誤操作，可以有效的避免油壓低的現(xiàn)象，進(jìn)而保證移動(dòng)破碎站的順利工作過(guò)程。如果您想了解更多移動(dòng)破碎站的相關(guān)信息，歡迎來(lái)電或在線咨詢、留言，山卓重工將派專業(yè)人員回答您的問題。
